A Honda közel 70 év után először bukott, most a profitja a duplájára ugrott

Honda tavaly olyan hibákat követett el, amiket még az ő múltjukkal sem nagyon lehetett volna elképzelni. Japán második legnagyobb autógyártójaként teljes erőbedobással vetették bele magukat az elektromos fejlesztésekbe, de végül le kellett állítaniuk a projektet, így a beléölt milliárdok örökre elvesztek. Ráadásul a Sonnyal közös álomprojekt, az Afeela is kukába került, mielőtt egyetlen példány is elgurulhatott volna a szalonokba.

A sorozatos bakik ára kemény volt: a cég a 2025-2026-os pénzügyi év lezárulta után majdnem 70 év után először volt kénytelen veszteséget jelenteni. A részvényesi gyűlésen Toshihiro Mibe vezérigazgató vörös fejjel kért bocsánatot mindenért, ami az ő vezetése alatt történt. De tudod, mit? Ez itt a Honda, és ők nem szoktak sokáig a földön maradni.

A friss pénzügyi jelentésekből kiderült, hogy a hat egymást követő, gyengélkedő negyedév után végre megindult a profit felfelé. A 2026-2027-es év első negyedévében az üzemi eredmény a korábbi 244,2 milliárd jenről 530,8 milliárd jenre (kb. 3,37 milliárd dollár) ugrott. Tavaly még 423,9 milliárd jenes nettó veszteségnél jártak, ehhez képest ez a visszapattanás olyan, mint egy feltámadás.

Mi áll a fordulat mögött

Az észak-amerikai piac most a Honda igazi mentőöve, itt durrantak nagyot az eladások és a kereslet is komolyan megugrott. A legtöbb régióban növekedést láttak, sőt Európa is stabilan tartotta magát, egyedül Kína volt az a fekete bárány, ahol tovább csúsztak lefelé a számok. Az összesített eladási darabszám ugyan még mindig kicsit alacsonyabb a tavalyinál, viszont a profitot máshonnan varázsolták elő.

A gyenge jen és a pörgős amerikai kereslet tökéletes kombó volt: a bevételek így is szépen átszámolódtak, a kiadásokat meg közben sikerült visszafogni. Ami viszont a legnagyobb dobás, hogy a vámok költségeinél úszták meg a legdurvább ütéseket, mert a világban szétszórt gyártósoraik és a helyi beszállítói hálózataik felfogták a pofont. De ha a valódi MVP-t keressük, akkor nem az autók, hanem a motoros üzletág felé kell nézned.

A Honda robogói és motorjai gyakorlatilag a hátukon hozták ki a céget a slamasztikából: a volumen és a profit is látványosan felfelé ível ezen a területen. Az autós részleg szerény, de fontos lépéseket tett előre, ám most nem a darabszám a lényeg, sokkal inkább az, hogy végre zsirosabb a haszon minden egyes eladott jármű után.

Az út még rögös, de van terv

A nagy álom persze az, hogy az eladások és a profit egyszerre nőjenek, ehhez azonban Kína egy súlyos horgony marad. A legtöbb hagyományos gyártó itt vérzik, és a Honda nem tudja egy varázsütésre visszafordítani az évek óta tartó lejtmenetet. Ezért a fókuszt inkább egy másik, sokkal izmosabb piacra állították át.

Ez pedig nem más, mint Észak-Amerika. Mibe vezérigazgató nemrég nyíltan kimondta, hogy szükség lehet egy vadonatúj gyárra az Államokban, mivel az USA, Kanada és Mexikó a globális eladások 40 százalékát adják. Nem elég azonban ennyire koncentrálni, mert Délkelet-Ázsiában és Óceániában is elkezdték szorongatni őket a kínai autógyártók, pont azokon a piacokon, ahol régen egyeduralkodók voltak.

Most nem engedhetik meg maguknak, hogy megint mindent egyetlen lapra tegyenek fel, hiszen egyszer már jól megégették magukat. A többféle stratégiát egyszerre görgető, a feltörekvő országokra jobban nyitó hozzáállás lehet a kulcsa annak, hogy ezt a pénzügyi évet már sokkal erősebb számokkal és egy érezhetően magabiztosabb Hondával zárják.